Rapports nationaux
TS1 - Défis pour un développement durable du système de transport routier
La séance d'orientation stratégique TS1 s'est focalisée sur deux sujets :
- les politiques adoptées dans les différents pays pour réaliser un développement durable des réseaux routiers,
- comment les administrations routières peuvent rester maître du jeu, en particulier au niveau de la coordination des différentes parties prenantes.
Pour alimenter cette séance, des rapports nationaux sont souhaités sur les sujets suivants en particulier :
- affectations efficaces de financement d'investissements routiers (méthode d'évaluation du financement, tarification) et évaluation quantitative des projets,
- mesures visant à garantir les ressources financières (fonds routier, gestion des coûts, et PPP),
- mesures des administrations visant à améliorer la gouvernance (systèmes d'exploitation plus efficaces, décentralisation, réformes administratives, sous-traitance, etc.) et indicateurs de performance,
- l'exploitation des réseaux du point de vue des usagers (diffusion d'information, STI, etc.) et prise en compte de l'avis du public.
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TS2 - Développement durable et mondialisation : les routes maillon de la chaîne des transports
Dans le monde entier, les échanges économiques évoluent très rapidement. Les développements rapides observés dans plusieurs régions du monde sont liés à la croissanceéconomique et à l'augmentation des échanges commerciaux. La concurrence intensive donne lieu à une délocalisation des sites de production, et par conséquent, à de nouveaux flux de trafic. Au niveau mondial, il existe un nombre croissant de corridors de transport intercontinentaux et internationaux, et cela, pour tous les modes de transport.
Dans toutes les régions du monde, les exigences en matière de durabilité de l'infrastructure augmenteront. Du point de vue de la durabilité, l'impact de la route sur la qualité de la vie et l'environnement sera de plus en plus au centre des préoccupations. Face à une telle situation, les administrations routières devront mener des réflexions sur ce sujet.
Les investissements, les innovations, ainsi que les outils de taxation doivent être appliqués de manière à parvenir àune mobilité plus efficace et réduire la densité du transport générée par l'activité économique. Cela permettra de réduire la congestion, de réduire les temps de parcours et les dépenses en carburant, d'améliorer la sécurité routière, et dans le même temps, de réduire l'impact sur l'environnement. Cela montre que les objectifs économiques, écologiques et sociaux du secteur des transports ne s'excluent pas entre eux.
Par ailleurs, dans de nombreux pays du monde, on observe des changements démographiques qui auront un effet sur l'infrastructure de transport. Il s'agit, entre autres, du taux de natalité élevé dans de nombreux pays en développement, mais aussi d'un vieillissement croissant de la population dans certains pays industrialisés.
Dans ce contexte, des rapports nationaux ont été sollicités sur les sujets suivants :
- chaînes et couloirs de transport dans un contexte mondialisé,
- conséquences des modèles démographiques sur l'infrastructure routière
- impact des routes sur la qualité de la vie.
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TS3 - Gestion des risques : une nouvelle approche pour améliorer la sécurité
La séance d'orientation stratégique TS3 s'est proposée d'étudier comment la gestion des risques entre en ligne de compte dans la réalisation de l'objectif de gestion de la sécurité en général et son potentiel à aider à sauver des vies et prévenir les accidents.
Des rapports nationaux sont souhaités sur les sujets suivants :
- la recherche,
- la mise en oeuvre,
- la formation,
- le développement des politiques dans le domaine de la gestion des risques.
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TS4 - Gestion du patrimoine routier : l'intégration des meilleures pratiques techniques et de gestion au service de l'exercice des responsabilités politiques
La gestion du patrimoine routier fait intervenir des données techniques sur la nature et l'état des différents composants de l'infrastructure, des systèmes de gestion pour organiser ces données et fournir des éléments économiques et fonctionnels d'aide à la décision et enfin des décisions prises par les décideurs politiques. Les rôles et responsabilités des différentes parties prenantes dans ce processus doivent être bien définis afin d'assurer un service optimal à la collectivité, à savoir un réseau routier sûr, fonctionnel et en bon état.
L'appel à rapports nationaux a porté en particulier sur :
- la perception par les décideurs politiques du rôle des systèmes de gestion du patrimoine routier,
- ainsi que l'intégration des apports techniques au processus de décision.
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